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中國汽車后市場(chǎng),路在何方
   未來,汽車后市場(chǎng)中的理想景象是:在企業(yè)獲利和員工成長的同時(shí),給車主帶來良好的客戶體驗(yàn),給社會(huì)展示行業(yè)的重要性,從而提高行業(yè)和從業(yè)者的社會(huì)地位。     汽車后市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀及遇到的瓶頸     用品行業(yè)     進(jìn)入21世紀(jì),在國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下,汽車行業(yè)迎來了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,背靠主機(jī)廠,擁有技術(shù)、管理、資金、配件、信息、服務(wù)等優(yōu) 勢(shì)的4S店業(yè)態(tài)在資本和需求的推動(dòng)下快速成為了汽車后市場(chǎng)中的主角。過去的15年,汽車后市場(chǎng)中除了4S店,發(fā)展起來的還有汽車用品行業(yè),靠信息不對(duì)稱和 中國人第一次買車喜歡“裝門面”等特征,這個(gè)行業(yè)初期蓬勃發(fā)展,而今天信息對(duì)稱、電商普及,4S店引進(jìn)新車改裝、裝潢業(yè)務(wù)后,這類美容店出身的汽車服務(wù)企 業(yè)已經(jīng)沒有了高額差價(jià)的生意可做,大批都在尋求轉(zhuǎn)型。賣會(huì)員消費(fèi)卡的模式也成就了一批企業(yè),但是這類企業(yè)不具有汽車維修的核心基因,只能在保養(yǎng)、洗車、美容、裝飾方面做文章。現(xiàn)在,汽車養(yǎng)護(hù)用品也在中國發(fā)展起來,在管理上,其也可以歸根到汽車用品的范疇。     連鎖經(jīng)營     在國內(nèi),關(guān)于維修服務(wù)連鎖的模式已經(jīng)發(fā)展過了好幾輪,有500強(qiáng)國企做的,有民營企業(yè)做的,有掛歐美各種牌子做的,也有做配件、養(yǎng) 護(hù)品企業(yè)做的,但是大家都沒有達(dá)到既定目標(biāo)。很多行業(yè)人士仍然在積極努力探索新的連鎖模式,是各自做好自己的特長,還是維修、配件、培訓(xùn)、IT、加盟等方 面綜合發(fā)展,一直在實(shí)驗(yàn)中前行。但截至目前,沒有一家做得成功的,這里需要說明的是,“上市”并不代表成功。     互聯(lián)網(wǎng)新模式     進(jìn)入2014年后,在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下,跨界的年輕人用上門洗車、免費(fèi)洗車、上門保養(yǎng)、在線購買配件去線下特約店修車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)企圖取得平臺(tái)突破,但到目前為止,仍然沒有取得成功,最新的消息是,這些找不到門路的新企業(yè)想自己投資興建線下門店。     制約汽車后市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵問題     我們一直在問,為何號(hào)稱擁有40多萬大小企業(yè)、400萬從業(yè)者的汽車后市場(chǎng),竟然沒有所謂的成功企業(yè),幾個(gè)上市企業(yè)也經(jīng)不起推敲。如果有人說米其林的馳加連鎖成功了,那只能說他不懂馳加的模式,馳加只是世界第一的輪胎公司的物流終端渠道,不是嚴(yán)格意義上的連鎖。在世界500強(qiáng)的排名 里,排在前20名里的沒有汽車廠,只是BP、SHELL這樣的耗材商和輪胎商,問題到底出在哪里?     行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)陳舊     目前我國大多數(shù)消費(fèi)者都是第一代家庭用車車主,擁有的是第一輛車。因此,我們的汽車社會(huì)沒有成熟,大部分人對(duì)車不懂,大家需要建立 信任的渠道和平臺(tái)評(píng)價(jià)體系。汽車維修行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn),使用的還是1995年的標(biāo)準(zhǔn),建議汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合有關(guān)單位盡快推出新版汽車維修國家標(biāo)準(zhǔn)。     “技能”不被認(rèn)可      由于歷史原因,在中國,人的價(jià)值不被承認(rèn),汽車服務(wù)行業(yè)工時(shí)免費(fèi)一直被行業(yè)內(nèi)部詬病。大家一致認(rèn)為,以后的市場(chǎng)是用國家標(biāo)準(zhǔn)的同質(zhì)配件和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段把配件價(jià)格打壓下來,把技工的技能價(jià)值提升上去,認(rèn)可勞動(dòng)者的價(jià)值。另外,由于信息不對(duì)稱,加之車主對(duì)汽車專業(yè)知識(shí)不了解,車主往往 被消費(fèi)或者被過度消費(fèi),一些不良企業(yè)甚至形成了提高“客單價(jià)”的套路和方法。一方面社會(huì)不給技能買單,另一方面一些企業(yè)想靠“技能”賺錢,形成了惡性循 環(huán)。在媒體的炒作下,一些修理廠成了害群之馬,作為靠收益吃飯為車主提供行車安全保障的修理工沒有社會(huì)地位,汽車服務(wù)行業(yè)給人的印象要么是“臟亂差”,要么是“高大上”宰你沒商量。社會(huì)中缺乏車主認(rèn)可的、便捷的、價(jià)格合理的汽車服務(wù)行業(yè)形象。一個(gè)靠坑蒙拐騙,不認(rèn)可核心勞動(dòng)者價(jià)值的行業(yè)是沒有未來的。     如今,傳統(tǒng)汽車服務(wù)企業(yè),早已不存在讓外界眼紅的50%左右的處潤,凈利潤能保持在8%~12%就非常不錯(cuò)了,假如考慮了合規(guī)經(jīng)營 和員工福利,那么這個(gè)企業(yè)基本就沒有多少利潤了,一個(gè)靠壓榨員工勞動(dòng)力的行業(yè)是沒有前途的。企業(yè)沒有未來,教會(huì)徒弟餓死師傅,發(fā)展到一定階段,有能力的人才自己去創(chuàng)業(yè),可能帶走客戶。企業(yè)發(fā)展到一定階段,收益穩(wěn)定了,沒有了前進(jìn)的動(dòng)力,下一代不愿意接班,行業(yè)也就沒有了出路。     汽車服務(wù)行業(yè)要想真正在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代實(shí)現(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)型,必須考慮客戶的的三大特征:剛需、高頻、真?zhèn)?,才能把客戶變?yōu)橛脩簟?
 

2015/10/30更多內(nèi)容

打破汽車信息孤島,OBD都有哪些玩家?
    汽車現(xiàn)今是科技猛攻的重鎮(zhèn)。Google無人駕駛太過遙遠(yuǎn),Tesla這樣的整車短時(shí)間內(nèi)難以普及,讓汽車玻璃成為第五屏的理想尚未落地,汽車真正的智能化,還要在普通汽車上下功夫。     汽車智能化的幾個(gè)形式     汽車之所以能夠智能化,在于它能與網(wǎng)絡(luò)、與手機(jī)、與其他設(shè)備連接起來,進(jìn)而加載豐富的互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)??梢哉J(rèn)為,汽車智能化有以下幾個(gè)形式: 1、終極智能:無人駕駛,云端調(diào)度;
2、整車智能:對(duì)應(yīng)到智能電視整機(jī),汽車出廠便融入了互聯(lián)網(wǎng)的交互界面,植入了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),最為人熟知的莫過于Tesla;
3、OBD(車載診斷系統(tǒng))智能:借助普及的OBD接口,打破汽車的信息壁壘,將冰冷的汽車指標(biāo)數(shù)據(jù)變?yōu)榭衫玫男畔ⅲ踔翆懭胍恍┬畔⑷ビ绊懫嚨膭?dòng)作。
4、車載智能:智能胎壓檢測(cè)器(鐵將軍)、智能車鎖、智能導(dǎo)航儀、智能車載娛樂系統(tǒng)、智能后視鏡、智能汽車空氣凈化器等,可拆卸、可拼裝、可選擇。
5、車內(nèi)應(yīng)用:以汽車為場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,如路況應(yīng)用、導(dǎo)航App、打車App、車內(nèi)娛樂系統(tǒng),百度CarNet、蘋果CarPlay均屬此類。
6、汽車周邊:圍繞汽車的智能方案,智能停車、智能車庫、智能交通、Uber租車、P2P租車等都可以算,與車有關(guān)的科技應(yīng)用。     比智能硬件還早的汽車智能化發(fā)展多年,已出現(xiàn)多個(gè)層次。但中國最多的智能汽車玩家莫過于OBD智能產(chǎn)品。2007年1月1日,中國所有出廠車輛都被強(qiáng)制要求加裝OBDII接口,這一決定讓汽車已普遍擁有OBD接口。OBD(On-Board Diagnostic System)即“車載診斷系統(tǒng)”,也被稱為車載診斷,它是汽車數(shù)字信息的輸入和輸出接口。這讓汽車不再是純粹的機(jī)械設(shè)備,而是在時(shí)時(shí)刻刻產(chǎn)生數(shù)據(jù)的信息設(shè)備。而智能與信息密不可分,因此真正的車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車必然會(huì)用到OBD接口。     OBD接口打破汽車信息孤島     OBD全稱為車載診斷系統(tǒng),其最初服務(wù)對(duì)象自然是維修技師,他們通過專用設(shè)備接入OBD接口并查閱診斷碼便可快速定位故障,甚至提前發(fā)現(xiàn)隱患。此后OBD還成為相關(guān)部門進(jìn)行高排放汽車監(jiān)測(cè)的接口,因此可以被相關(guān)監(jiān)管部門所用?,F(xiàn)在則成為了汽車智能化的關(guān)鍵信息輸出者。     通過利用上萬個(gè)傳感器監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、GER等部位,OBD接口可輸出MPH、MPG、RPM、油壓、水溫、引擎溫度、胎壓、機(jī)油粘稠度、燃油效率等等。破解甚至還可拿到最底層的數(shù)據(jù):車門車窗、車燈、剎車、檔位、空調(diào)、雷達(dá)、打火、熄火、車速、油耗、安全帶等相關(guān)數(shù)據(jù)。     這些數(shù)據(jù)成為智能OBD設(shè)備的輸入,經(jīng)過處理之后便成為有價(jià)值的信息,甚至形成新的模式。具體來講4S店可以利用它了解車主習(xí)慣,精準(zhǔn)定位車主并向其推送服務(wù);車險(xiǎn)公司則可以結(jié)合加速度傳感器去記錄車輛駕駛過程,成為汽車事故還原的黑匣子;而更大的想象空間則是通過OBD智能設(shè)備,從汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)出對(duì)用戶有價(jià)值的信息。     所有這些應(yīng)用均要利用外界設(shè)備去獲取OBD接口的數(shù)據(jù)。有的是直接的屏幕,有的則是適配器然后將數(shù)據(jù)通過藍(lán)牙、移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳送到云端和手機(jī)。本質(zhì)上是在打破汽車這座信息孤島,讓汽車與云,汽車與手機(jī),汽車與用戶進(jìn)行更加緊密的連接。  

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