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產(chǎn)品服務鏈將成為汽車后市場的生死之戰(zhàn)

發(fā)布時間:2015/11/18閱讀:5269

據(jù)不完全統(tǒng)計,僅僅在2015年上半年入場的汽車后市場的企業(yè)就高達100多家,這個數(shù)字已經(jīng)超過了14年全年的總和。2014年11月,京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家,并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車;2015年4月,阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務成立阿里汽車事業(yè)部,正式切入O2O汽車后市場。另外,如趕集、58等O2O企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn)場,10月1日,趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。汽車之家、易車等前市場企業(yè),也早就開始布局后市場。

總體來說,現(xiàn)在市場上的后市場項目可以分為以下四種:

其一、天貓、京東為代表的超級電商平臺。2014年11月,京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家,并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車;2015年4月,阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務成立阿里汽車事業(yè)部,正式切入O2O汽車后市場。電商平臺具有巨大的流量優(yōu)勢,但是線上業(yè)務與線下業(yè)務還是有本質上的區(qū)別,流量能否變現(xiàn)是未知數(shù)。

其二、以趕集、58等為代辦的O2O領導企業(yè)。10月1日,趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。雖然具有O2O基因與強大的線下團隊,但是目前58與趕集戰(zhàn)線拉得很長,能否全力以赴是制約這類平臺發(fā)展的關鍵。

其三、汽車之家、易車等垂直媒體推出的后市場項目。汽車之家已經(jīng)運營后市場項目多年,去年更是將養(yǎng)車之家品牌獨立。垂直媒體擁有精準的用戶群體,線下團隊是其短板。汽車之家與易車目前已正處在媒體平臺向O2O平臺轉型的重要關口。

其四、途虎養(yǎng)車、我是車主、養(yǎng)車無憂等1N模式??v觀此類公司,不管是輪胎、車險、還是保養(yǎng),都是先以垂直模式吸引用戶,然后再快速延長服務鏈條,來提高用戶粘性。以“我是車主”為例:憑借車險C2C競價模式切入市場,然后再推出各種車輛服務提高用戶粘度。

上帝欲讓其滅亡,必先讓其瘋狂。下半年以來,一連串的汽車后市場O2O企業(yè)紛紛倒閉,行業(yè)開始進入了第一輪的洗牌。7月16日,上門洗車服務平臺車8網(wǎng)停止服務,距其創(chuàng)立僅僅四個月。在此之前,智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調關門。表面上看這些企業(yè)都是資金斷鏈而倒閉,本質是其產(chǎn)品同質化、服務無創(chuàng)新點、企業(yè)發(fā)展缺乏整體規(guī)劃盲目擴張。

從目前來看,不管是從洗車、美容、維修、還是車險等金融領域切入市場的后車企業(yè)都面臨著以下幾大問題:

其一:獲客成本極高

車主對于互聯(lián)網(wǎng)的使用習慣,過去基本只集中在前市場領域,也就是汽車之家、易車等垂直媒體做的事。用戶使用習慣決定了后車企業(yè)無法像電商企業(yè)一樣從互聯(lián)網(wǎng)上大規(guī)模獲取用戶。從目前來看,除了少數(shù)如違章查詢APP外,其他后車應用極少通過常規(guī)的投放渠道獲取用戶。過去O2O的地推模式模式也并不太適用后車應用。如美團、大眾等應用都擁有用戶聚合的消費場景,他們可以輕松通過與餐廳合作,大量獲取用戶。而不管是維修店、洗車店、美容店等單一店鋪每日的客流量都并不多,這就導致了后車企業(yè)在地推的時候面臨著高額人力成本與獲客效率極低的問題。

其二:用戶粘性低

從目前市場上存在的APP來看,不管是輪胎起家的途虎養(yǎng)車網(wǎng)、養(yǎng)護起家的典典養(yǎng)車、還是以C2C車險切入市場的我是車主,都難以解決用戶粘性低的問題。汽車后市場單一服務對于用戶都是極其低頻的,這就決定了大多數(shù)APP高額補貼進入了用戶手機之后,幾乎就沉默在用戶手機了。

其三:高額補貼刷單成性

互聯(lián)網(wǎng)圈流傳著一句話:“只要有補貼的地方,就會有刷單”。甚至市場上還有著一些靠刷各家平臺補貼過日子的職業(yè)刷客。從目前來看,各家平臺業(yè)務高度重貼,導致平臺方只能提高補貼來獲取用戶。另外一方面,從團購、到打車,用戶甚至已經(jīng)習慣了補貼消費。雖然所有的后車企業(yè)都明白是補貼就如同飲鳩止渴,但是依然停止不了。

以上三個問題,都是不是孤立的,業(yè)務重疊導致只能使用高額補貼的方法,獲客成本不停升高,資金鏈緊張,產(chǎn)品研發(fā)與服務上投入自然就減少了,而服務鏈條不延長就難以解決用戶粘性低的問題,從而導致不能像天貓、京東一樣攤低獲客成本。有數(shù)據(jù)顯示,電商企業(yè)的獲客成本超過200元,但是電商企業(yè)通過不停擴張產(chǎn)品類目,提高用戶粘度,從而降低了單個訂單的成本。顯然目前的后車企業(yè)難以做到這一步。

汽車后市場單一服務都是低頻的,為了提高服務粘性就必須拉長服務鏈,完成閉環(huán)服務。所謂的重度垂直,在目前后車市場并不適用。對于用戶來說,一個APP能解決的問題,大部分是不會使用多個APP來解決。

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