據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅在2015年上半年入場的汽車后市場的企業(yè)就高達100多家，這個數(shù)字已經(jīng)超過了14年全年的總和。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場。另外，如趕集、58等O2O企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn)場，10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。汽車之家、易車等前市場企業(yè)，也早就開始布局后市場。
總體來說，現(xiàn)在市場上的后市場項目可以分為以下四種：
其一、天貓、京東為代表的超級電商平臺。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場。電商平臺具有巨大的流量優(yōu)勢，但是線上業(yè)務與線下業(yè)務還是有本質上的區(qū)別，流量能否變現(xiàn)是未知數(shù)。
其二、以趕集、58等為代辦的O2O領導企業(yè)。10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。雖然具有O2O基因與強大的線下團隊，但是目前58與趕集戰(zhàn)線拉得很長，能否全力以赴是制約這類平臺發(fā)展的關鍵。
其三、汽車之家、易車等垂直媒體推出的后市場項目。汽車之家已經(jīng)運營后市場項目多年，去年更是將養(yǎng)車之家品牌獨立。垂直媒體擁有精準的用戶群體，線下團隊是其短板。汽車之家與易車目前已正處在媒體平臺向O2O平臺轉型的重要關口。
其四、途虎養(yǎng)車、我是車主、養(yǎng)車無憂等1N模式?？v觀此類公司，不管是輪胎、車險、還是保養(yǎng)，都是先以垂直模式吸引用戶，然后再快速延長服務鏈條，來提高用戶粘性。以“我是車主”為例：憑借車險C2C競價模式切入市場，然后再推出各種車輛服務提高用戶粘度。
上帝欲讓其滅亡，必先讓其瘋狂。下半年以來，一連串的汽車后市場O2O企業(yè)紛紛倒閉，行業(yè)開始進入了第一輪的洗牌。7月16日，上門洗車服務平臺車8網(wǎng)停止服務，距其創(chuàng)立僅僅四個月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調關門。表面上看這些企業(yè)都是資金斷鏈而倒閉，本質是其產(chǎn)品同質化、服務無創(chuàng)新點、企業(yè)發(fā)展缺乏整體規(guī)劃盲目擴張。
從目前來看，不管是從洗車、美容、維修、還是車險等金融領域切入市場的后車企業(yè)都面臨著以下幾大問題：
其一：獲客成本極高
車主對于互聯(lián)網(wǎng)的使用習慣，過去基本只集中在前市場領域，也就是汽車之家、易車等垂直媒體做的事。用戶使用習慣決定了后車企業(yè)無法像電商企業(yè)一樣從互聯(lián)網(wǎng)上大規(guī)模獲取用戶。從目前來看，除了少數(shù)如違章查詢APP外，其他后車應用極少通過常規(guī)的投放渠道獲取用戶。過去O2O的地推模式模式也并不太適用后車應用。如美團、大眾等應用都擁有用戶聚合的消費場景，他們可以輕松通過與餐廳合作，大量獲取用戶。而不管是維修店、洗車店、美容店等單一店鋪每日的客流量都并不多，這就導致了后車企業(yè)在地推的時候面臨著高額人力成本與獲客效率極低的問題。
其二：用戶粘性低
從目前市場上存在的APP來看，不管是輪胎起家的途虎養(yǎng)車網(wǎng)、養(yǎng)護起家的典典養(yǎng)車、還是以C2C車險切入市場的我是車主，都難以解決用戶粘性低的問題。汽車后市場單一服務對于用戶都是極其低頻的，這就決定了大多數(shù)APP高額補貼進入了用戶手機之后，幾乎就沉默在用戶手機了。
其三：高額補貼刷單成性
互聯(lián)網(wǎng)圈流傳著一句話：“只要有補貼的地方，就會有刷單”。甚至市場上還有著一些靠刷各家平臺補貼過日子的職業(yè)刷客。從目前來看，各家平臺業(yè)務高度重貼，導致平臺方只能提高補貼來獲取用戶。另外一方面，從團購、到打車，用戶甚至已經(jīng)習慣了補貼消費。雖然所有的后車企業(yè)都明白是補貼就如同飲鳩止渴，但是依然停止不了。
以上三個問題，都是不是孤立的，業(yè)務重疊導致只能使用高額補貼的方法，獲客成本不停升高，資金鏈緊張，產(chǎn)品研發(fā)與服務上投入自然就減少了，而服務鏈條不延長就難以解決用戶粘性低的問題，從而導致不能像天貓、京東一樣攤低獲客成本。有數(shù)據(jù)顯示，電商企業(yè)的獲客成本超過200元，但是電商企業(yè)通過不停擴張產(chǎn)品類目，提高用戶粘度，從而降低了單個訂單的成本。顯然目前的后車企業(yè)難以做到這一步。
汽車后市場單一服務都是低頻的，為了提高服務粘性就必須拉長服務鏈，完成閉環(huán)服務。所謂的重度垂直，在目前后車市場并不適用。對于用戶來說，一個APP能解決的問題，大部分是不會使用多個APP來解決。